|
Что такое сажевый фильтр и для чего он
нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей -
ссылка
На этой странице мы постараемся описать основные
симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого
фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен -
рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с
нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный
дизельный автомобиль в наших современных условиях,
особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из
строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними
иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.
Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:
Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра
и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным
коллектором, в непосредственной близости от двигателя и
выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в
остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу.
Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является
керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида
кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и
пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и
задерживает частички сажи из выхлопных газов
двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но
в системе предусмотрена возможность очищения сажевого
фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется
с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков
(датчики перепада давления до и после сажевого и
фильтра и температурные датчики) и основываясь на их
показаниях ЭБУ включает регенерацию.
Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же
сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя
в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы
в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается
быстрее. ухудшаются.
Регенерация бывает двух типов - пассивная и активная.
Пассивная регенерация более эффективна и происходит
обычно при поездках более получаса в загородном цикле при
оборотах двигателя около 2500об./мин.
При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет
катализатора и высокой температуры отработавших газов
(пассивная регенерация сажи происходит только при достижении
постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более
эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных
условиях - несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо
дольше.
В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый
фильтр до такой температуры при обычной езде практически
невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует
активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в
излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах
идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены),
что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С.
При достижении этой температуры частички сажи в фильтре
вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется
безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее
эффективна, поэтому зачастую "городской"
дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем
малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не
включать регенерацию целому ряду причин - активная ошибка в
ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана
ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное
состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях
датчикови расчитав предельную забитость фильтра
пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль
будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без
включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется
замена фильтра на новый или
программное удаление сажевого фильтра и его
физическое удаление.
Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую
продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного,
ведь качество солярки очень важный фактор для всех
современных дизельных двигателей высокого давления с
непосредственным впрыском топлива.
Основные минусы при эксплуатации транспортного
средства с неисправным сажевым фильтром:
потеря мощности
увеличение расхода топлива
в следствии сильной забитости фильтра система
рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее
"закоксовывается",
что приводит к выходу из строя дорогостоящего
клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора
двигатель работает в аварийном режиме
"на износ", турбокомпрессор
не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин.
- в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий
момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной
нагрузкой (толчки при переключении)
если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль
продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя
двигателя
Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого
фильтра и его забитости и необходимости
удаления сажевого фильтра
:
Появление повышенного
расхода топлива, частая
регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах
свидетельствует о проходящей активной регенерации)
Снижение мощности и тяги двигателя
Неустойчивая работа двигателя и
повышенная дымность при работе
Шипящий звук при работе двигателя
Завышенный уровень моторного масла в
двигателе (при соблюдении нормы)
Переход двигателя в аварийный режим
(до 3000 об/мин без
нормальной работы турбокомпрессора).
Индикация на приборной панели:
у части авто на панели приборов
присутствует индикатор сажевого фильтра
- обычно он загорается или
начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор
CHECK-ENGINE.
Все указанные тут признаки не являются сто процентной
причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного
выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо
вмешательству в автомобиль, необходимо сделать
квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления
проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае
менять или удалять сажевый фильтр.
На фото: Пришедший в негодность
и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.
ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!
При чип-тюнинге
дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно!
Звоните нам. Предложение ограничено.
Мы производим
программное удаление сажевого
фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi,
Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini,
Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover,
Mini и других. |
